文本摘要：长江四桥是南京的第五条过江通道，与二桥、三桥不一样，它是一座双塔三跨悬索桥。目前，该桥建设非常顺利，初定2012年年底通车。
关 键 词：南京长江四桥
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长江四桥是南京的第五条过江通道，与二桥、三桥不一样，它是一座双塔三跨悬索桥。目前，该桥建设非常顺利，初定2012年年底通车。不过，在建设中四桥方案又进行了调整，穿越栖霞山风景区时，原方案是“开山”，现在为了环保，改为隧道穿越。另外，由于长江四桥是南京大二环的主要节点，因此不管建成时南京年次票制是否执行，该桥均会设有收费站。
本月底完成先导索过江
四桥全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。
据四桥项目处的王承江处长介绍，计划2011年1月底完成先导索过江，11月开始钢桥面吊装，2012年6月实现全桥合龙，年底前完成钢桥面铺装工作。南京四桥的通车时间，原定在2013年，由于建设进展顺利，通车时间提前至2012年底。
穿越栖霞山“开山”改隧道
四桥的位置，在二桥下游10公里处，起点在六合横梁镇东的横梁互通，终点是江宁麒麟街道。北段连接已通车的宁通高速，南端连接已通车的南京绕越高速东南段（南京绕城高速）。走向是从横梁互通，向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西，于石埠桥附近跨越长江，在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河，再向南沿九乡河以东，按南京市总体规划中的预留通道布线，经仙林大学城西，止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟互通。
“原方案中，四桥穿越北象山（即栖霞山风景区）时，采用的是‘开山’大开挖通过，后来考虑到风景区的完整，以及环保，方案进行了调整，这一段改成了隧道。”王承江说，这段隧道并不长，大概只有200米。
主线和互通都有收费站
长江四桥，与绕越、长江三桥牵手，构成南京“大外环”，可以快速分流过境车辆过江。这样，目前承担这一职能的长江二桥就将逐渐“退化”成市内桥。
目前，绕越高速西南段（刘村至张店，包括南京长江三桥）、西北段（张店至程桥）、东南段（沪宁高速公路至刘村）均已通车，仅余东北段（程桥至宁通高速公路）还在建设中，而四桥正是宁通高速和沪宁高速完成联网的高速过江通道。据介绍，四桥在江北设横梁、龙袍互通，在江南设栖霞、麒麟两处互通，并预留红光、仙林2处互通。此外，连接线部分建有滁河、七乡河2座特大桥。通过横梁互通，可以直接上宁通高速前往南通，此外龙袍互通还能连接江北沿江公路。南京到仪征的浦仪公路建成后，走四桥由这里去仪征会很方便。江南部分的栖霞互通，可以连接312国道以及栖霞大道等主干道。麒麟互通，则连接沪宁高速。
根据计划，四桥与绕越东北段同时建成通车，这也意味着南京大二环2012年将闭环。由于四桥是大二环的重要节点，因此无论南京年次票制是否执行，它都将收费。四桥主线和互通都有收费站，通车时将有5座收费站，届时四桥江南段并入江苏省收费路网南网运营，江北部分则并入江苏省收费路网北网运营。如果政策不变，根据现在两网的收费标准，四桥的通行费小车最低15元。
“模块”防撞，坏了可以换
由于长江四桥位于长江下游，大型船只多，因此，四桥的承力设计将比长江二桥、长江三桥大，防撞力可达1万吨。“这一万吨的抗撞力，换算后，也就是说五万吨级位船舶水下撞击四桥桥墩，整个大桥安然无恙。”四桥相关负责人透露。
据介绍，长江四桥防撞还有个创新，就是围绕桥墩做的一圈钢护结构是“模块式”的，即像积木一样，哪块撞坏了就把哪块拆下来换掉。不过，每个桥墩的“模块护栏”可不小，面积达3000多平方米。
“二桥、三桥都是斜拉桥，而四桥是悬索桥，考虑到桥型结构钢度存在很大程度差异，最后交通运输部专家一致推荐‘浇铸式铺法’。”王承江解释：“理论上，浇铸式沥青更适合柔性结构，悬索桥比较柔。”
