文本摘要：8日零时，全长1410.3米的武汉大道徐东大街高架桥正式通车。
关 键 词：徐东高架桥
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8日零时，全长1410.3米的武汉大道徐东大街高架桥正式通车。此时，距其开工时间——2010年3月26日只有288天，大约九个半月，比原计划提前近9个月，创下我省城市特大型高架桥施工速度最快的纪录，被业界誉为“武汉大道速度”。
武汉大道徐东段西接长江二桥武昌岸引道，东抵岳家嘴立交高架桥西侧引道，全长2.39公里。主线为城市快速路，建有徐东大街高架桥，全长1410.3米，桥面宽度26米，双向6车道，为全钢箱梁结构。高架桥不设上下匝道。
多投1亿换来快速通车
2010年春节一过，武汉市有关部门及业主单位，便组织专家论证徐东大街高架桥工期问题。
最初高架桥拟全部采用钢筋混凝土箱梁，加上同步实施高架桥下方的地铁8号线地连墙，专家们认为工期至少18个月。然而，徐东大街地处武汉内环线，又是武汉长江二桥武昌岸主要交通疏解道路，交通非常繁忙，如此长的工期对交通的干扰实在太大了。
有人提议，将工序繁杂的钢筋混凝土箱梁，全部改成易于施工的钢箱梁，可以大幅节省工期。但是，整个项目的投资也将大幅上升。而为了大武汉交通主动脉的畅通，武汉市政府最终批准了这一建设方案。
截至7日，徐东大街高架桥项目累计完成投资5.2亿元，比全部采用钢筋混凝土箱梁的方案多投资1亿多元;今天高架桥建成通车，比原方案节省工期近9个月。“投资虽然增加了，但市民遭遇堵车的时间却减少了近9个月，由堵车引起的巨大社会财富浪费也随之减少，我们认为是值得的。”业主单位有关负责人表示。
节省地铁投资3.6亿元
其实，最初制定的徐东大街高架桥建设方案中，并不包括地铁8号线徐东大街地连墙工程。该地连墙工程位于徐东大街高架桥南半侧下方，总长1102米，包括地铁8号线徐东站、汪家墩站及其之间的区间。
地铁8号线去年并无开工计划，但去年初武汉地铁集团了解到徐东大街高架桥即将开工后，立即找有关部门和业主单位协商，希望将8号线徐东大街地连墙工程提前开工，与高架桥项目一并实施。“高架桥自己的工期本来就很紧张，如果加上地连墙工程那就更紧张了。从这一角度考虑，高架桥项目业主本可拒绝地铁集团的要求。但在算了一笔经济账后，有关部门同意了他们的要求。”中铁十一局项目经理林国良介绍，地连墙工程如果与高架桥同步施工，其投资不到9000万元;如果等高架桥竣工了再建地连墙，必须采用非常复杂的施工工艺，地铁投资将额外增加3.6亿元。
最终，地铁8号线地连墙工程与高架桥桩基工程同步实施、同步完成，为今后8号线的建设扫清了一个巨大障碍。
工期减少质量不打折
工期大幅减少，工程质量如何保证?施工单位中交二航局、中铁十一局的答案是：提高精细化施工水平，加大质量检测力度，确保“减工期不减质量”。
徐东大街高架桥共有9联钢箱梁，总重量超过2万吨。这些钢箱梁先在工厂里制作好，然后在施工现场像拼积木一样拼在一起。中交二航局项目经理刘海庆、中铁十一局项目经理林国良向记者介绍，钢箱梁拼接质量高不高、桥梁是否安全，最关键的就看焊接质量高不高。
据统计，整座高架桥主要结构焊缝总长达54万米，相当于武广高铁一半的长度。焊缝浅则1.4厘米，深则2.4厘米，施工方要求工人必须将缝隙焊得密密实实，不允许有一个气泡。为了消除焊接“死角”，去年8月，电焊工人经常冒着60℃高温钻进狭窄的钢箱梁内部去焊接结构缝，忍受了常人难以想象的艰辛。
焊接完成后，施工方对每道缝隙均使用超声波、X光射线进行检测，确保质量合格。随后，监理单位也进行质量检测。普通的工程，监理单位检测合格了业主就放心了;但考虑徐东大街高架桥是武汉首座全钢箱梁高架桥，业主单位还不放心，又聘请第三方专业检测机构再次进行抽检。多道检测均表明，焊接质量合格。
钢箱梁防腐防锈措施是否到位，也是影响桥梁安全、使用寿命的一个重要因素。对徐东大街高架桥每节钢箱梁，施工方先喷砂除锈，然后喷上7道漆，包括底漆、面漆等，油漆厚度达到280微米。钢箱梁不仅外表喷漆，内部也喷漆，使其里里外外都穿上“防护服”。据统计，全桥共使用400吨油漆。
为防止沥青与钢箱梁“咬合”不紧、“脱皮”，施工方在钢箱梁上焊接了38万颗剪力钉，然后安装钢筋网片，接着灌注掺杂了钢纤维的混凝土，最后在混凝土上摊铺两层沥青。
