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文本摘要：位于金城江区东江镇的三江口大桥（下称大桥），始建于上世纪70年代初期。2009年9月，经广西交通科研研究院检测评定，大桥总体技术状况评定为四类危桥。今年10月26日，大桥正式封桥维修改造
关 键 词：三江口大桥
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位于金城江区东江镇的三江口大桥（下称大桥），始建于上世纪70年代初期。2009年9月，经广西交通科研研究院检测评定，大桥总体技术状况评定为四类危桥。今年10月26日，大桥正式封桥维修改造。大桥究竟何故“大病”，维修改造工作何日竣工？成了不少市民关心的话题。11月8日，记者就此进行采访。
大桥变成“煤矿运输专道”
当日下午15时许，记者到达三江口大桥时，一部分施工人员正在桥上拆除桥面板，另一部分施工人员则在桥拱圈处植钢筋、修补裂缝。两边桥头均设置有封桥维修通知标注牌，限制车辆通行。
据金城江公路管理局工程股股长黄庆陆介绍，大桥在上世纪七八十年代是金城江通往宜山县（宜州市）、柳州地区（柳州市）、桂林地区（桂林市）等地的必经交通要道，所有来往这两个方向的客运班车和货车均通行于此。
黄庆陆称，1998年，金宜路建成后，国道323线改道金宜路通行，大桥成了关系白土乡和河池市成源冶炼厂2万多人口的交通命脉。不久，大桥附近陆续出现多家煤矿场，桥左右两侧还设有煤矿船运码头，来往大桥的煤矿运输车络绎不绝。根据当地养护站的公路交通量比重调查表显示，2006年至2008年，该桥日均交通量为1500辆/日，最高达到1800辆/日。“当时，公路部门技术人员现场观察发现，每隔几分钟就有一辆超重煤矿运输车通过，一般车辆吨位约在20吨至40吨之间。可以说，大桥逐渐演变成了煤矿运输专道。”黄庆陆坦言。
超负荷承重令大桥“病危”
随着当地经济的发展，过往大桥的车流量（尤其是超限超载车辆）日益增多。在长期超负荷承重作用影响下，桥梁部分承重构件损坏，承载能力和耐久性受到严重削弱。
2007年，金城江公路部门对大桥进行日常例行检查发现，桥面出现大面积网裂，经评定，大桥属于三类危桥，公路部门及时对桥进行交通管制：限载10吨（轴重）。
2008年8月，河池公路管理局进行桥梁检测，大桥由三类危桥改评定为四类危桥。同年9月，金城江公路管理局对大桥再次进行交通管制，在桥两头设置限制牌：限速20公里/小时，限载10吨（轴重）。
东江镇一名专门跑货运业务的货车司机韦师傅回忆，近年来，他每次拉煤或矿经过大桥时，即便限速通行，人在驾驶室里仍然能感觉到整个桥在轻微震动，很吓人。不仅货车师傅开车通行大桥遇震，在白土乡工作的覃先生也称，他驾驶的小车通过大桥也有类似的感觉。
2009年9月，广西交通科研研究院经技术检测评定，最终确认三江口大桥总体技术状况达到四类危桥。记者在大桥桥梁检测报告中看到，大桥主要存在病害有几个方面：桥面混凝土断板、开裂，桥头沉陷，受损面积达1500平方米，其中最大裂缝达5毫米；桥栏杆多处损坏、撞烂，已断裂、脱落、露钢筋30多米，受损范围超过栏杆总数10%以上；拱圈开裂、渗水、泛碱，裂缝最大0.5毫米，总长57.5米，小裂缝长27米，剥落、露钢筋面积约有22平方米。此外，其他如桥台、桥墩等部位结构也不同程度受损。
维修改造给大桥“强身健体”
根据公路桥涵养护规范规定，四类危桥需进行大修或改造。2009年，自治区公路管理局把大桥列为2010年危桥改造项目，并于今年6月正式批文，投资275万元对该桥进行加固改造，施工工期为6个月（即2010年7月至2010年12月）。
今年8月1日，中标施工单位进场施工。裂缝修复期间不允许车辆通过，需关闭交通，所有车辆必须绕道行驶，从大桥旁边的才吉路口上金宜路。由于当时才吉路被宜河高速公路项目占用，暂时无法恢复交通，施工被迫搁浅1个多月。后经市政府、金城江区政府多方协调，才吉路恢复交通，10月26日得以封桥施工。
据介绍，改修后的大桥，加固设计荷载等级为“公路-Ⅱ级”，各主要构件部位均提高承重力，如更换桥面上填料，重新浇筑桥面板，建成后将比原桥面板高30公分；拱圈、腹拱墩加一层20公分厚的钢筋混凝土等等。另外，拆除人行道和原来的简易桥栏杆，改建为钢筋混凝土防撞护栏，更换桥面使其换新颜。
此次整体加固维修后，大桥可望正常使用多久？黄庆陆表示，目前这座大桥能正常使用多久，很大程度取决于车流量特别是超限超载车辆流量究竟多大，同时还要考虑一些不可抗力因素。
黄庆陆透露，改修工程可望于12月底前完工，预计12月31日能顺利通车。
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