京沪高铁有望提前至明年7月前通车

　　[亮点]

　　铁路线下买票候车，两层候车厅共用出口

　　记者昨日在工程现场看到，由于铁路南站本身是一个高架车站，铁轨通过高架形式进入车站二层，而15个站台同样被架空在12.4米的高空，这种“高进低出”的设计思路也让本身只有两层(不包含地下一层)的公路客运南站完全位于铁路南站主站房下方。不过，不用考虑列车运行带来的噪音，因为公路客运的买票、候车实际位置是处于高架车站一侧的，这种和以往车站完全不同的设置方式很新鲜。

　　南京市交通运输管理局运管处副处长林育麟告诉记者，为了让广大出行旅客有最舒适的休息空间，位于地上的两层将大部分是候车区，位于二层的旅客在进站时将通过电梯下到一楼，利用一楼的32个进站口进入。

　　公、铁、地、出租、公交无缝对接

　　南京南站建成后，市民在这里会享受到各种交通出行方式带来的便利。以位于最上层的车站火车候车大厅为例，乘客在通过与市内道路相连的高架进入三楼候车大厅后，由三楼进入二层站台上车。出站的旅客则从二层站台下车后，进入一层地面层。地面层为换乘广场，广场中心区域有地铁的进出站口，西北角就是昨天已封顶的南京客运南站，在这里可以实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

　　另据了解，南站建成后，市民前往南站乘长途汽车也非常方便，不仅有地铁一号线南延线、三号线、六号线等轨道交通，同时大量公交班线也会随之开通。

　　3G、物联网、自主导航，很具科技性

　　南京市交通运输管理局副局长乔海滨一直负责公路客运南站建设，据其介绍，为了最大限度减少旅客站内滞留、寻找时间，一系列的高科技都将在南站相继启用。

　　以信息诱导系统为例，所有有关南站各种车辆的实时信息都会在电子信息屏上出现，并通过统一的指示标志，让乘客从长途客车上下来，就能了解换乘列车的信息，并以最快的速度找到铁路、地铁、公交的换乘入口。在后期和通信运营部门合作后，凡是进入南站辐射范围的出行旅客，都将自动接收到自身位置提醒，道路导向、车辆开发时间、窗口等手机信息。

　　此外，利用物联网传感技术也将实现周边道路集疏运系统通行状况的信息采集，一旦某条路车流量特别大，信息系统将会自动判断并诱导分流，让进出班车改经其他道路通行，避免堵车的烦恼。而当前时尚的3G技术也将在南站得到应用。乔海滨说，比如市民打算去客运站买票，想知道排队的人多不多，可以先上网看看客运站的即时视频。

　　[影响]

　　最便捷的出城车站

　　在南京目前的7大公路客运站中，除了位于江北的桥北客运站和位于城东的马群客运站外，其他的客运站无一例外都位于市内，在市内交通拥堵短时间内无法得到缓解的情况下，很多班线的实际运营时间有相当部分是浪费在出城上。而南京南站则很好地解决了这一问题。

　　“周边的宁杭、沪宁、绕越、绕城等高速、轻轨和机场连接，多条地铁和市内交通相连，这些快速出行渠道都将让南站成为出城最便捷的车站。”南京市交通运输管理局运管处处长李东庆表示，南站建成后，市民前往南站乘长途汽车也是非常方便，不仅有地铁一号线南延线、三号线、六号线等轨道交通，同时大量公交班线也会随之开通。

　　同时，考虑到与地铁、高铁接轨后，市民出行时间将更加延长，南站将考虑汽车运输与相关列车车次结合，推出夜班车，24小时不间断。由于南京南站地面层的面积不会很大，考虑到客流量，此次南京南站建设时，广场附近还设有客运站的一个停车场，用于停放车辆、加油、休息等。

　　现有7大车站或有大调整

　　在建设南京南站之前，整合南京现有公路客运站点就已经多次进入相关部门的议事日程，除了车站位置不好安置，难选择外，因为各车站分属不同集团，且车站目前所处位置及其相关运营班线带来的利益分割都是整合的难点，而南京南站建成后势必加速这一调整。

　　虽然方案很多，但经过后来多次讨论后目前最主流的说法是形成东、南、西、北4个大站。其中以南京南站、小红山站一南一北为重点，西边是中胜站、东边则是紫金站，至于备受关注的下关站、汉中门站等车站的搬迁问题也会围绕这个思路来进行整合。

　　据李东庆介绍，虽然汽车南站建成后南京的客运线路将有较大的调整，但如果一味将各车站向郊县搬同样会造成市民出行不便。

　　京沪高铁提前通车

　　考虑到公路、铁路南站主体结构建设基本处于同步阶段，在公路南站封顶后，铁路南站也将在近期封底。根据最新的工程进度和来自铁路部门的消息，京沪高铁有望在明年7月前通车。

　　“明年3月将进行联调联试，明年6月开始试运行。”记者昨日在工程现场采访看到，已经具有相当规模的南站主站房已经呈现出明显的三场28线格局。其中，自北向南，1至5号站台属于京沪场，供京沪线列车停靠；6至11号站台属于沪汉蓉宁杭场，供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠；12至15号站台属于宁安场，供宁安线列车停靠。