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文本摘要：提及中交一公院设计的众多伟大的桥梁工程，不可避免地会谈到中交一公院桥梁设计研究分院（以下简称桥梁分院）。

冯院长正在介绍桥梁分院近年来的代表工程

　　提及中交一公院设计的众多伟大的桥梁工程，不可避免地会谈到中交一公院桥梁设计研究分院（以下简称桥梁分院）。近年来，桥梁分院承担了多个特大型、大型桥梁的设计和研究项目，这支队伍遇难克难，逢险化险，表现出了团队的专业性与凝聚力，获得了多项荣誉。中国桥梁网有幸采访了桥梁分院院长冯云成。

　　1990年，冯云成院长完成了同济大学的学业后，就进入了中交一公院桥梁室工作，他见证了由桥梁室到桥梁分院，设计项目由中小跨径桥梁到大型、特大型桥梁的发展历程。

　　冯院长介绍说：“桥梁分院是院里的一个下属单位，主要负责特殊复杂桥梁、大型、特大型桥梁。桥型的设计涉及到索结构桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等。”

　　近年来，桥梁分院发展突飞猛进，承担了一个又一个挑战性工程，南京长江二桥北汊桥、梅溪河大桥、淮安大桥、邳州京杭运河大桥、厦漳跨海大桥、九龙江大桥、珠江黄埔大桥等桥梁为分院赢得了良好的声誉和赞赏。

南京长江二桥北汊桥

　　其中，冯院长作为厦漳跨海大桥南汊桥项目的负责人，有着切身的体会。“这座桥的设计难点在于如何保证结构的耐久性。”冯院长介绍道，因为跨海，所以桥梁易受到海洋的影响，混凝土和钢结构被腐蚀得很快。比如，钢材每年被海洋腐蚀达到0.01-0.02毫米。

　　在这种情况下，桥梁分院在设计上通过加大混凝土保护层厚度、采用环氧钢筋、涂刷防腐漆等措施来提高结构的耐久性。此外，在钢结构方面，参考了跨海建桥有丰富经验的英国规范，提高了对钢材硬度与性能的要求。

　　厦漳跨海大桥南汊桥是桥梁分院承担的最大的跨海项目，主桥为组合梁斜拉桥，跨经组合为135+300+135m。主桥采用半漂浮结构支承体系。在索塔处设置竖向支座、横向抗风支座，过渡墩处设置竖向支座和抗振挡块。在索塔处布置纵向阻尼装置，防止在地震和阵风等情况下发生过大的水平位移。

　　此外，对于桥梁新领域的攻克，分院全体成员表现出了锐意进取、积极创新、不断超越的专业素养，积累了丰富的设计经验，设计出了许多极具代表性的作品，其中包括广州珠江黄埔大桥北汊斜拉桥与西纳大桥项目中铁路桥的设计。

俯瞰珠江黄埔大桥

　　广州珠江黄埔大桥北汊斜拉桥为383m+322m不对称半飘浮体系的独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航净空为280×55m，由于其建设条件复杂、工程规模大、建设标准高、技术含量高、施工难度大，被誉为“桥梁博物馆”、“华南第一桥”。

　　“这座桥当时对我们来讲，难度很大。一方面，没有经验可以借鉴；另一方面，北汊桥南边是悬索桥，为了使南北两边比例协调，桥塔不能太高，增加了设计难度，”冯院长谈道，桥梁分院对设计难点进行了充分分析，周密的工作部署，特设立了科研项目，项目完成后，并委托西安交大作钢锚箱的静力、疲劳试验等，进一步确保了工程的质量。

　　在谈及新的领域时，冯院长特别提到了苏丹西纳大桥项目中承担的三座铁路桥梁的设计部分，即跨青尼罗河一座铁路桥和两座跨水渠铁路桥。

　　西纳大桥铁路桥的设计，是分院设计史上一次新的尝试。铁路桥的设计比公路桥设计的要求高，考虚的因素也很多，桥梁的钢度、结构、桥头的沉降以及列车经过后的共震效应等都需要考虑到。“在设计时，桥梁分院在参考铁路桥设计规范的同时，并向相关专家进行了咨询，”冯院长说，目前，该设计文件正在审核中。

　　冯院长说：“我从1990年进入设计院，当时设计的高速公路比较少，代表性桥梁比如陇西东铺渭河大桥。四、五年之后，高速公路设计发展起来了，大跨径桥梁增多，代表性桥梁就是南京长江二北汊桥的设计，它是一个里程碑式的项目。”

　　南京长江二北汊桥对大跨度预应力混凝土连续梁桥的发展具有推动作用，部分设计达到国际先进和国内领先水平。大桥先后获得中国公路学会科技进步一等奖、交通部优秀设计一等奖、国家优秀工程设计银奖、中国建筑工程鲁班奖詹天佑土木工程大奖等。

　　“在索结构桥梁中，最具代表性的便是五河口斜拉桥，”冯院长说，该桥又名淮安大桥，桥跨度达370米，宽38.6米，荣获2006年度公路交通优秀设计一等奖。

　　最后，冯院长透露，桥梁分院正在为一座大跨度的悬索桥的设计做准备。相信，在不久的将来，桥梁分院的作品里将会留下更为绚灿的一笔。

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