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■金心异
中国30年来的每一轮产业升级，往往伴随着的是交通模式的一轮升级。有时，或者我们可以说，是国家每一轮的交通模式变革，有意无意地为产业升级奠定了基础；或者说恰好适应了产业变局的需要。
如我们所知，沿海主要集装箱大港（如香港港、深圳港、上海港），与疏港区域高速公路的组合，为外向型轻工业制造体系将产品输往全球提供了条件；散杂货深水码头（比如专用的煤码头和铁矿石码头、原油码头，较具代表性的是唐山曹妃店、天津港[8.36 0.00%]、宁波港、惠州港及湛江港、防城港港）与铁路的组合，为中国新一轮重工业化提供了可能。
那么，新一轮的交通模式升级，以高速铁路网络为代表，将会促成中国产业向何种方向转型？笔者想说的是，以枢纽机场与轨道交通网络（包含三个层次：跨区域的国家高铁干线、区域内的城际铁路网络和都会区的地铁网络）的组合，将为中国雁阵的三大领头雁：京津都会区、上海都会区、港深穗都会区，全面提升其服务产业，以为中国的三大经济区域提供高效的服务奠定基础。这种服务包括金融及各种专业服务、全球及国内贸易及相关的供应链管理、科技教育及文化艺术的配套服务等各种软件设施，它们依据枢纽机场和轨道交通网络，为半径高达500－800公里（高铁2－3小时的距离，一日之内可以往返）的区域内提供高效率的服务产品，从而使得原来次区域的中心城市之服务功能中断其升级过程。
高速铁路使得全国市场更易于一体化的前提下，三大（未来）世界级都会区瓜分全国的高端服务业市场，从而建构起沿海三大参与全球分工的都会区，与其中西部的经济腹地之间，建立起服务与被服务、整合与被整合、配置与被配置的产业关系，从而在未来10年左右的时间内，固化中国三大雁阵的区域经济格局。
必须强调的是，高速铁路等轨道交通与都会区主要战略设施（大型国际机场、ＣＢＤ）之间的无缝接驳。高铁火车站必须直接伸入到ＣＢＤ区域，以方便金融等机构更便捷地为区域提供服务，高速铁路也必须无缝接驳国际机场，以使得都会区能够更方便地与全球交换资源。
当然，从这个意义上，还可以说，中国的高铁网络将奠定这个后发大国未来在全球的竞争力优势，因为它可以整合全中国的资源，参与到全球竞争中去。
（作者为珠三角问题政经评论员） | 
