文本摘要：黄骅港综合港区去年8月开航时，力推“新亚欧大陆桥桥头堡”以作卖点。1月11日，山西太原到宁夏中卫的太中银铁路正式开通运营，这标志着黄骅港“新亚欧大陆桥”真正连通。
关 键 词：太中银铁路
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黄骅港综合港区去年8月开航时，力推“新亚欧大陆桥桥头堡”以作卖点。1月11日，山西太原到宁夏中卫的太中银铁路正式开通运营，这标志着黄骅港“新亚欧大陆桥”真正连通。虽然黄骅港综合港区港铁联运仍在谋划阶段，但港口物流业人士告诉本报，新亚欧大陆桥的连通，将大大改善黄骅港的集疏运条件，未来港铁联运的发展，也将进一步扩大黄骅港的非煤货物腹地。
利好：大陆桥终成形
1月11日，连接晋陕宁三省的铁路大动脉—太原至中卫至银川（简称“太中银铁路”）正式通车。全长942公里的太中银铁路下穿吕梁山，将使华北地区和西北、西南地区的铁路交通变得更加便捷。随着这条铁路的开通，许多石家庄市民也发现，从河北去往西北以及西南，不再途经郑州，而是沿着石太客运专线、太中银铁路以及包西铁路，新线路可比以往节省数小时。
太中银铁路对于河北的另外一个重要意义，是打通了从黄骅港到欧洲鹿特丹的新亚欧铁路通道。去年8月18日，一直承担神华集团煤炭外运的黄骅港开始运营其综合港区。在港口林立的渤海湾，黄骅港推出了“亚欧大陆桥新桥头堡”的营销口号。
根据黄骅港的资料，以其作为桥头堡的新亚欧大陆桥，将比连云港作为桥头堡的亚欧大陆桥缩短了500公里。如果亚洲和欧洲的贸易走这一通道，运费将比太平洋、印度洋通道节省两成，时间上节省40%，它还将成为全世界最短的亚欧大陆桥通道。
在路线上，黄骅港亚欧大陆桥途经石家庄、山西太原、宁夏中卫、甘肃武威，经新疆乌鲁木齐直达阿拉山口出境，之后进入中亚，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等，抵达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。在综合港区开航时，太原到中卫的铁路仍在建设中。
根据规划，作为新亚欧大陆桥头堡的黄骅港，将接纳矿石、杂货、集装箱、石油等非煤货种，港口吞吐量超过5亿吨。
本地：港铁联运正谋划
目前的黄骅港综合港区，尚处在最初的起步阶段，距离港铁联运、国际多式联运等服务还有不小的距离。不过，黄骅港物流行业人士对本报记者表示，太中银铁路的开通，以及黄骅港亚欧大陆桥的连通，无疑是黄骅港发展的一个好消息。随着铁路物流体系的建立，山西、陕西、甘肃、新疆、内蒙古更远的地区将成为黄骅港的货源腹地。
黄骅港物流服务商“河北大华国际物流集团有限公司”（简称“大华公司”）相关负责人李经理告诉记者，目前连接黄骅港的铁路主要是神华集团运营的朔黄铁路，以及1985年就建成的地方性的“沧港铁路”（沧黄铁路延伸线），但这两条铁路目前的用途是向港口运煤，比如朔黄铁路回去的都是空车。
据了解，沧港铁路有一条进入长芦盐场的分支线，大华公司计划利用这条分支展开包括集装箱、矿石等非煤货物铁路运输。据悉，沧港铁路在沧州接入国铁，由此可通达全国各铁路车站。
沧州市一家货运代理公司的相关人士也向本报记者证实，目前直接从黄骅港始发的非煤货物铁路运输还没有开展起来，外地货物如果要走铁路，只能用卡车先运到沧州北货场，然后进入国铁网络。
同业：“桥头堡大战”靠铁路
在渤海黄海地区，黄骅港面临天津港、青岛港、日照港、连云港等强劲竞争对手，其中和天津港腹地完全重合。而在港口大战中，除了深挖航道满足船舶大型化之外，通过港铁联运手段扩大辐射腹地，已经成为另外一个竞争焦点。
以号称要做“北方国际航运中心”的天津港为例，早在1995年，天津港就开通了港铁联运集装箱班列，以服务中西部地区的外贸进出口业务。去年11月2日，天津港至西安集装箱班列开通，至此，天津港班列已经覆盖了西安、成都、太原、乌鲁木齐、包头、石嘴山、二连浩特、阿拉山口、满洲里等地区。2010年前三季度，天津港集装箱钢铁联运总量达14.3万标准箱，同比增长53%。 二连浩特、阿拉山口、满洲里的三条亚欧大陆桥运输均实现班列化运营。
另外，去年12月1日，连云港欧亚大陆桥运营18周年，据统计18年间过境集装箱运量达42万标箱，在国内过境运量中占到90%。不过，连云港这个“老字号桥头堡”，势必面临天津港和黄骅港这些“新桥头堡”的追赶。
小资料：黄骅综合大港引领亚欧大陆便捷通道
2008年7月28日,河北省作出开发建设黄骅综合港的决策。2009年3月19日,黄骅综合港举行奠基仪式,正式开工建设。这个港口由沧州渤海港务有限公司进行投资,后者是由河北港口集团和河北渤海投资有限公司共同出资设立。 2010年8月18日，位于渤海湾的我国第二大能源输出港——河北黄骅综合大港正式开航,这座由单一输煤港口演变成的综合大港,将自然地引领一条连接中国中西部并贯通亚欧大陆新的便捷通道,比原亚欧大陆桥缩短500公里。
黄骅港地处河北沧州东部,因承担陕西神木煤炭资源外运任务而建成煤炭港区,到去年已发展成为我国第二大能源输出港。新通航的黄骅综合大港起步工程总投资达127亿元,初步实现由单一的煤炭港向多功能、现代化、综合型港口的转变。资料显示，我省给黄骅港的定位是：多功能、综合性的现代化港口，环京津、环渤海地区新的经济增长极和隆起带。其中承载了领航区域经济崛起的诸多期望。
按照总体规划,黄骅综合大港由煤炭港区、综合港区、散杂港区、河口港区四部分组成,预计2015年、2020年吞吐量分别达到2.8亿吨、3.65亿吨,直逼京津冀地区第一大港天津港。预计到2020年,天津港货物吞吐量将达到4亿吨。
新亚欧大陆桥
黄骅综合大港经石家庄、山西太原、宁夏中卫,由新疆出境,途径中亚、欧洲到荷兰鹿特丹。这比原亚欧大陆桥要缩短500公里,亚欧贸易通过此通道比远洋运费节省20%,时间节省40%。
原亚欧大陆桥
原亚欧大陆桥是指从连云港,向西经河南、甘肃、新疆等省区,到达中国边境的阿拉山口,进入哈萨克斯坦,西至荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
太中铁路
即太原至中卫的铁路，总长944公里，是一条投资超过300亿元的电气化铁路。 太中铁路东起山西省太原市，西至宁夏回族自治区中卫市和银川市，横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏回族自治区中北部地区，线路总长944公里。其中在陕西境内有360多公里，由山西柳林过黄河经陕北的吴堡、绥德、子州、靖边、定边到宁夏，该铁路在绥德与神木——延安铁路相交会。据设计，太中（银）铁路为国家I级电气化铁路，旅客列车速度目标值160公里／小时，预留200公里／小时条件；输送能力为客车40对／日，货运6000万吨／年。该工程投资总额303.2亿元，2006年2月24日开工，并于2011年1月1日正式通车。
未来竞争态势
尽管黄骅综合港在亚欧大陆桥业务上对连云港构成威胁,但是连云港认为两个港口直接竞争业务并不太多。连云港董秘处一位负责人去年8月接受媒体采访时表示,每年从亚欧大陆桥运往中亚地区的货物主要是集装箱,数量仅有十几万只箱子,业务在港口中所占比例较小。
“相反,经过海运运往欧洲地区的业务相对较多一些。”他认为,连云港的主要业务还是面向海运,目前在业务上主要是与邻近的日照港和青岛港在部分货种上存在竞争。
尽管目前连云港与其他港口业务竞争还不是太激烈,但中银国际分析师杜建平认为,矿石、煤炭均为3个港口的重点发展货种,随着各港口建设投入的加大,未来面临的竞争也将加剧。
连云港董秘处上述负责人也坦承,尽管目前通过亚欧大陆桥运往西部乃至中亚、欧洲地区的业务还很少,但是从趋势上看,业务量有望逐渐增加。
连云港董秘处上述负责人认为,连云港港口位于江苏东北部,南连长三角,北接渤海湾,是陇海线、兰新线的东端起点,辐射主要包括江苏北部、山东南部以及国内中西部地区等11个省区。而黄骅综合港辐射的腹地,主要包括冀中南六市、山西、山东北部、河南北部、陕西北部、宁夏、内蒙古、甘肃和新疆等地。
