文本摘要：2010年12月22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥主桥实现胜利合龙贯通。大桥建设条件复杂，工程管理、技术难度大，创新点很多。
关 键 词：青岛海湾大桥创新亮点
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2010年12月22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥主桥实现胜利合龙贯通。大桥建设条件复杂，工程管理、技术难度大，创新点很多，主要有：
1、工程规模大
世界建设长度最长海上桥梁，大桥全长41.58公里，包括主跨为260米和120米的稀索钢斜拉桥及主跨260米的自锚式悬索桥；有世界上首座海上互通立交——红岛互通立交；全桥海上钻孔灌注桩共5127根，创海上钻孔灌注桩数量最多世界新纪录。
2、防腐蚀体系新
大桥受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，腐蚀环境恶劣，大桥防腐蚀体系具有独创性。1.桩基采用钢护筒，既作为混凝土浇筑的模板又作为结构防腐蚀的辅助措施；2. 承台与墩身采用围堰方式，保证混凝土在无水环境下浇筑，防腐涂层在干燥条件下涂装，确保了混凝土以及涂层的质量；3. 部分承台采用混凝土套箱技术，既改善了承台混凝土浇筑的环境又延长了外界侵蚀性介质进入承台的时间；4.承台与墩身采用透水模板布技术，显著改善了表层混凝土的早龄期及长龄期质量并为提前涂层涂装提供便利条件；5.通航孔桥关键部位采用外加电流阴极防护技术，索塔全部进行涂装，确保关键结构的耐久性。
3、施工工艺新
大桥自开工以来取得21项企业新记录，混凝土套箱无封底技术为世界首创。通航孔桥钢箱梁大节段吊装工艺、采用旋挖钻机施工海上Φ2.5米桩群、基于RTK和VRS技术的全桥GPS测量定位系统，均创了国内施工新记录。
4、设计结构新
通航孔桥斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销结耳板锚固方式，结构简洁明快，具有独创性；自锚悬索桥采用大跨径独塔260m单空间索面结构，主梁为双边钢箱梁＋横向连接箱结构，取消了海中悬索桥大型锚碇基础，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用，锚固体系在设计上独具匠心；非通航孔桥首次大规模采用双幅分离的60m跨预应力混凝土结构型式，整孔预制吊装，施工工艺先进，设计合理，提高了施工质量、大大加快施工进度。
5、建设运作模式新
国内首座通过项目法人国际招标，采用BOT管理模式建设管理的海上特大型桥梁工程，也是我国大型桥梁工程建设管理的一次历史性尝试，与国际大型项目管理模式逐步接轨，将为我国公路桥梁建设管理体制创新提供参考和借鉴。
6、管理手段新
应用4D技术和4D管理理念形成了青岛海湾大桥4D施工管理系统，为国内首创；采用银团贷款、银行承兑汇票与人民币利率掉期业务等方式，实现融资，为国内重大项目融资模式首创。
7、科研技术成果新
水下无封底混凝土套箱技术获2009年度中国公路学会科技进步特等奖；《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统的研究和应用》课题，2009年获建设部“华夏建设科学技术奖”一等奖；青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；水泥混凝土降温方案的研究获得2009年度中国公路学会科学技术奖二等奖；可循环利用钢套箱围堰获得山东省公路科技创新一等奖等。
