“速度比普通动车组快得多，还在空中行驶，乘坐高铁列车安全吗？”“那么快的速度，3分钟就发一趟，列车之间会不会碰撞呢？”沪杭高铁开通临近，高达350公里的时速如何保障运行安全呢？这一问题已成为禾城百姓关注的热点。近日，记者走访了高铁沿线，采访有关专家，并查询相关资料，为高铁安全解密。

      路基桥墩坚若磐石

      沪杭高铁沿线经过杭嘉湖平原，表层沉积物以细颗粒泥沙为主，地表水丰富，土质松软，地面沉降是沿线地区典型的地质灾害。因此，坚如磐石的路基和桥墩是沪杭高铁第一道安全关口。

      “沪杭高铁列车飞驰而过时，对路基和桥梁稳固度要求极高，必须稳如泰山。”据中铁十局沪杭铁路客专项目部一负责人称，高铁对沉降要求很高，一旦发生沉降不均，轨道高低不平，高铁就不能高速运行了。

      沪杭高铁桥梁部分轨道一般悬空20米左右，基础工程主要由钻孔桩、承台、桥墩及箱梁组成，每一个环节衔接都很重要。钻孔桩一般要打进地下50至70米深处，经过测量不再沉降后，再进行下一步施工。

      高铁非桥梁部分的路基建设也很关键，技术上要求精益求精。高铁路基沉降误差参考值是30毫米，每平方米路基至少承重5.4吨。路基要通过3至6个月的堆载预压，还要使用基底管桩加固处置，管桩由高强度的钢筋混凝土打造，需打到地下30至50米深处。通过精密测量，等路基稳固不再沉降后，再开始后续施工。

      高铁列车比普通车更安全

      “高铁列车运行把安全放在第一位，一般情况下比普通列车更为安全。”沪杭高铁嘉兴段一施工单位相关负责人称，高速铁路在设计、建设和管理方面，对安全防范的前期投入相当大，事故概率远远低于普通铁路。首先，从精细度上讲，高铁的路基、桥面及无砟轨道施工中的各个环节都是精益求精，误差极小，这为列车安全平稳运行提供了保障。

      与沪宁城际列车相比，沪杭高铁无砟轨道采用的是Ⅱ型板，施工要求非常高，施工完后是全部串在一起的。与沪宁城际列车铺设的I型板相比，速度提高了，精度也可以得到保证，列车运行时遇到弯道不需减速，也没有安全隐患。

      沪杭高铁线路建设标准为双线电气化，设计行车时速最高350公里，设计最小发车间隔为3分钟，实现公交化发车，规划到2020年每日开210对列车，到2030年每日开235对。如此高速的列车，高峰时间每隔3分钟发一趟，各趟列车之间会不会有冲突？怎么控制急速运行的列车呢？

      目前，我国高铁列车以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS—2列车运行控制系统为基础，同时集成国外高速铁路先进成熟技术而形成的CTCS—3D高速铁路列车运行控制系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制，各趟列车之间运行不会有冲突。

      铁路沿线两侧有“安全屏障”

      “高铁列车高速运行时，人如果靠近有没有安全隐患，会不会有一些动物误闯高铁？”对于市民这样的疑问，上述负责人认为，这种担心是不必的，除高架桥部分外，高铁全线两侧都有“安全屏障”，人和动物都难以靠近。

      记者走访沪杭高铁沿线时发现，桥梁部分一般高达20米左右，人根本无法接触。全线除高架桥路段外，全部用3米左右高的栅栏封闭，栅栏下部是2米左右高的间透式水泥墙，上面还有近1米高的绿色钢结构护网。这就是说，人们根本无法近距离接触到高速行驶的列车，高铁不会对沿线百姓造成安全隐患。

      在途经人口较多的村庄时，沪杭高铁也预留了地下涵洞，沿线百姓及牛、猪之类的牲畜都可以通过涵洞穿越高铁，不可能误闯高铁，影响列车行车安全。

      目前，国内高铁线上间隔一段距离就有一个无线基站，保证车地之间通畅的无线调度；铁路沿线安装有密集的监测系统，一旦有不速之客侵入全封闭铁路，监控系统会立刻指令列车自动减速停车。