文本摘要：长山大桥建设不仅指向方便交通、改善民生，更吹响了当地经济转型的号角，为长海县从海产品生产供应基地向国际旅游目的地转变奠下基石。
关 键 词：长山大桥
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长山大桥设计效果图。
建桥工程刚刚起步，按计划2013年10月底建成通车。
大桥位置示意图。
长山大桥建设不仅指向方便交通、改善民生，更吹响了当地经济转型的号角，为长海县从海产品生产供应基地向国际旅游目的地转变奠下基石。
新闻背景
10月26日，连接长海县大长山岛和小长山岛的跨海大桥――长山大桥开工建设。
建成后，它将成为国内最大跨径的预应力混凝土双塔双索面三跨矮塔斜拉桥。这是一项基础设施建设工程，同时也是一项典型的民生工程，其实，它还是当地实现经济转型的一块“基石”。
那么，广受关注的长山大桥工程项目施工进展如何，建设中需要突破哪些难关，建成后大桥将为地方经济发展和人民群众生活带来哪些利好?
几代长海人的梦想即将实现
大连市长海县由大大小小142座岛屿组成，县行政所在地位于大长山岛，与大长山岛相邻的另一座较大岛屿是小长山岛。
无论从面积还是从人口看，大小长山岛都是长海县最重要的两座岛屿。但是，古往今来，两岛间的交通运输和人员往来一直要靠船来摆渡。
对于岛上居民和旅游度假的游客来说，海岛的天气变化情况和航班班次一直是他们最关心的话题。天气好时，进出各海岛的航班畅行无阻，若遇上大风或大雾的天气，航班只得中断，想上岛的进不来，想出岛的出不去，令人望海兴叹。
虽然大小长山岛间相距很近，但两岛间的航班却只能看老天爷的“脸色”。
以上问题即将因为一座大桥的修建而彻底得到解决――刚刚开工建设的长山大桥未来将成为长山群岛中的第一座连岛大桥。
按计划，该桥将于2013年10月底建成通车。届时，两岛间的交通将不再受天气因素制约。
长山大桥工程路线全长3.38公里，其中包括1.79公里的特大桥和1.58公里的两岸引线工程。大桥设计为双向四车道一级公路，并设有人行步道。主桥采用双塔双索面三跨预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥宽23米，主跨长260米，塔高为69.639米。桥梁净高27.43米，设计时速为60公里。
长山大桥工程由大连市交通局负责组织建设，该工程技术复杂，质量标准高，海上施工难度大。姚先林局长表示，为建设好长山大桥，他们抽调了精兵强将，组建了工程项目建设指挥部和项目办，将严格按照国家和交通部有关规定要求，实行规范化的“四制”管理，确保工期、质量和安全，全力打造精品工程。
修建长山大桥是长海几代人的梦想。“早在1997年，长海县就曾提出过修建大桥来连接大小长山岛的设想。”长海县交通口岸管理局副局长刘振波告诉记者。
当初该县之所以提出以桥连岛，主要考虑的是解决岛上居民的出行问题。但是，跨海大桥造价不菲，以当时的经济实力难以付诸实施。因此，10多年来“造桥”只能是一个想法。
长山大桥工程估算总投资5.79亿元，而长海县全年的财政收入为2亿元左右，因此，如果没有国家、省和市的支持，长海想圆 “以桥连岛”的梦想是非常困难的。
在经济转型中大桥要扮演重要角色
11月18日，记者从普兰店市皮口港乘船赶到大长山岛，然后与大连市长海县长山大桥工程项目管理办公室的工作人员一起来到长山大桥北岸施工现场，并采访了正在现场办公的长海县人民政府县长孙国宽。
“我们长海是一个群岛县，过去一直以渔业为主导产业，如今为进一步加快经济发展，我们正在将工作重心转到长山群岛旅游避暑度假区建设中来。”孙国宽对记者说，“可以说，我们正经历着从海产品生产供应基地向国际旅游目的地的转变。要实现这个转变，就必须大幅度提升交通功能，以支撑地区功能的提升，这是长山大桥项目获得重视和支持的深层次原因。 ”
目前，大连市已批准成立长山群岛旅游避暑度假区管委会。在长海县努力实现经济转型的大背景下审视长山大桥，可以更加清晰地看到它所担负的任务和将起到的作用。
首先是整合旅游资源。“发展旅游产业，靠单打独斗式地建五星级酒店和搞游乐项目是不行的，必须要形成完整的产业链条，构建起一个规模化的旅游市场。 ”孙国宽说，“单个岛屿的承载和发展能力是有限的，如果能将大小长山岛连接起来，那么各种旅游产品、旅游项目就可以摆布开了。 ”
其次是整合基础设施，拓展公共服务功能。长山大桥建成后，可以有效地整合长海县50%的陆域资源，使全县70%的人口共享县镇区域的商业、教育、医疗资源和港口、道路、机场、水利、消防等功能性基础设施。
当然，从更直观的方面讲，长山大桥方便了海岛居民的出行，提升了渔业生产运输条件，总之，这座大桥不仅会大大惠及民生，而且将在该县经济转型中扮演至关重要的角色。
施工难度多大，如何应对?
长海县一直都在谋求构建全县的陆海空立体交通格局：机场复航，码头扩建，使该县海岛与大陆间、海岛与海岛间的交通运输能力得以增强，这些工作被形象地称作“软连接”。
可是，无论海空运力怎样提升，只要一遇到大风大雾天气，交通运输还是不得不中断。现在架设跨海大桥，将大小长山岛连接起来，两岛间的交通就可以彻底摆脱天气条件的制约。当地人称长山大桥为大小长山岛间的“硬连接”，它将为大小长山岛的居民和游客带来更多方便和快捷，非从前的“软连接”所能比拟。
长山大桥选址在大小长山岛间距离最短的连线上。该海域水深流急，最大流速达2米/秒，最大水深21米，最大潮差4米，地层主要是岩石，海床基本为无覆盖层的光板岩，岩层强度较高，加之受台风、大雾的影响较大，因此大桥施工存在诸多困难。
在设计过程中，省交通规划设计院考虑到海水的腐蚀性，要求工程主要使用预应力混凝土材料而非钢板;为不影响大长山岛上的飞机通航，大桥设计建设矮塔而非高塔;为确保大桥桥下主桥孔可以双向通航1000吨级船舶，副桥孔可单向通航1000吨级船舶，大桥主跨设计为260米，而两个副跨也各长达140米，长山大桥将成为国内最大跨径的预应力混凝土矮塔斜拉桥。
中铁大桥局是该工程的中标单位。施工单位负责人介绍了工程难点和他们采取的施工方法。
工程的主要难点有：桥址处施工环境及地质情况复杂，基础施工难度较大;主桥结构复杂，施工工艺要求高;引桥50米连续箱梁移动模架法施工，对施工成本、质量、安全、进度均有很大挑战;高路堑施工过程中，小长山岛侧路基岩石开挖量大、爆破工作量大等等。
为了克服这些不利因素，制定最佳的施工方案，中铁大桥局进行了一系列方案比选，积极组织技术攻关与创新。
比如，他们在主墩基础施工中将采用施工栈桥加水上平台同步进行的方法，主桥14号、15号主塔墩及13号、16号过渡墩围堰在施工后将永久保留，作为柔性防撞设施使用。为减少水上高空作业的风险，钢吊箱将在岸上分块制造，运至栈桥码头工作船上进行组拼，把“水上工程”最大限度地转化成“陆上工程”。
“连心桥”建设工程开了个好头
长山大桥是长海县有史以来投资规模最大的一个基础设施建设项目，该工程完成后必将大大造福民生，当地老百姓把它称作政府和群众间的“连心桥”。
工程施工不免要涉及到征地拆迁问题，为把好事办好，让民生工程更得民心，今年年初开始，长海县委、县政府便组织人员进行摸底调查，制定了周密细致的拆迁方案。
针对一些拆迁户属于低收入家庭的实际，在房屋产权调换安置上对这一部分人给予了政策性倾斜，把“建楼安置”相对于“买楼安置”节省下来的200多万元安置成本全额回馈给拆迁户，使产权调换比例达到群众普遍满意的1∶1.5，拆迁户从中得到了资产增值实惠。
为了减轻拆迁户住楼后的生活成本压力，政府给予18个月过渡期内每户每月800元的临时安置补助费，并免缴一套自住安置房5年的采暖费和水费，免缴办理一套自住安置房的契税、房地产交易费、产权办理工本费和印花税等优惠政策。在长山大桥这座“连心桥”开工前，涉及拆迁的上百户群众已提前拿到了补偿款，为建设施工营造了良好的社会氛围。
采访结束前，当地一位领导表示：“长山大桥的建设是一个良好的开端，将来如果条件成熟了，我们长海县还想建设更多的跨海大桥，不但要连接更多的岛屿，还要将海岛与陆地连上。”
