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文本摘要：11月5日上午，厦深铁路榕江特大桥迎来了广铁集团铁路建设质量暨标准化管理现场会观摩，这座采用钢桁梁柔性拱施工的特大桥，其跨度在同类型桥梁中位居世界第一位，目前施工技术取得重大突破。
关 键 词：榕江特大桥
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11月5日上午，厦深铁路榕江特大桥迎来了广铁集团铁路建设质量暨标准化管理现场会观摩，这座采用钢桁梁柔性拱施工的特大桥，其跨度在同类型桥梁中位居世界第一位，目前施工技术取得重大突破。
来自广铁集团及所属公司、辖区内在建铁路项目指挥部、设计、监理、施工单位的200多位领导及技术主管参观了榕江特大桥。参观人员对宏伟壮观的施工场景赞叹不已，广铁集团董事长兼党委书记徐啸明、常务副总经理赵利民对标准化管理、文明施工给予了充分肯定。
榕江特大桥是厦深铁路的重点控制工程，主跨（110+220+220+110）米钢桁梁柔性拱，是目前世界同类桥梁中最大跨度，涨潮最高水位时从江面到拱顶高103.5米，规模宏大，气势磅礴。因其跨大、桥高，又接近入海口，受潮汐、台风影响大，大桥集“高、大、难、新、深、急、险、重”等“八大”特点于一身，工艺复杂，技术标准高，施工难度大。
十三局集团针对大桥的难度，确定了“成本优势有底线，技术优势无止境，品牌优势走天下”的创优之路，明确了“捧鲁班、詹天佑大奖，打造世界一流钢桥”的创优目标。根据这一创优目标，指挥部细化了详细的分解目标，开展技术创新，科技攻关，请设计、院校、桥梁施工等9家专业机构对重大施工方案进行了内容广范的评审和优化。
十三局集团已经累计投入355万元科研经费，与哈工大、华南理工等院校和检测单位合作，积极开展技术创新和开发，目前水中临时支墩承压静载实验研究、施工全过程静动力性能研究、主桥施工可视化远程协助管理系统开发和钢桁梁柔性拱施工监控等方面已经取得重大技术突破，及时解决了施工中的关键技术难题。
截止到11月7日，桩基础、桥墩施工已结束，质量全部达标，钢桁梁拼装已完成的江北边跨16个节间及江南边跨8个节间的质量、线形均满足设计要求。
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