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文本摘要：九江长江大桥是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道上的重要桥梁，是九江市连接湖北、安徽的重要通道。

大货车准备从九江长江大桥通过。

　　混凝土破碎脱落物最多一次达1吨

　　九江长江大桥是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道上的重要桥梁，是九江市连接湖北、安徽的重要通道。

　　近年来，通过九江长江大桥的超限超载车辆明显增多，对大桥造成严重危害，公路桥横梁腹板竖向加劲肋端部出现了48条裂缝等“病害”。为此，九江长江大桥（公路桥）管理局先后3次投入7700多万元对大桥正桥进行了大修，但还是没有彻底解决大桥的“病害”。九江长江大桥（公路桥）管理局纪委书记陈峻告诉记者：“要想彻底解决大桥的‘病害’，必须要封闭维修。但大桥每天双向通行汽车达到1.4万辆以上，无法实施，只有等九江长江二桥通车后，才有可能。”

　　公路桥除3次大修外，每年还要进行正常维修。“公路桥过去一年正常维修资金只需几十万元，现在一年需要300万元左右。由于公路桥正桥下面是铁路桥，为保证铁路的安全、畅通，2008年底，我们投资150万元在公路桥正桥下面安装了防护网，防止公路桥的混凝土破碎脱落物掉到火车上。”九江长江大桥（公路桥）管理局养护管理科科长梅楷峰告诉记者，“幸亏我们在公路桥正桥下面安装了防护网，否则后果不堪设想。目前，公路桥已发生了3次大面积脱落，最多的一次混凝土破碎脱落物达1吨。现在，我们安排人员每天24小时在公路桥下巡逻，发现了脱落物就及时处理。”

　　治理汽车超限超载，大桥仍遭碾压之“痛”

　　随着经济的快速发展，通过九江长江大桥公路桥的车辆每年以15%的速度增长。为确保九江长江大桥公路桥的通行安全，从今年8月1日起，九江交警、路政、大桥管理局等部门联合执法，集中开展了为期两个月的专项整治行动。

　　记者在九江长江大桥桥南收费站看到，收费站内安装了称重预检报警系统，超载车辆经过大桥时报警系统自动报警。陪同记者采访的九江市公安局交警支队一大队大桥中队中队长余剑平告诉记者：“我们看到报警系统报警后，立即对由北向南通过大桥的超限超载车辆进行查处。目前，通过大桥的超限超载明显减少，已建立了长效治超工作机制。”

　　专项整治行动使超限超载车辆通过大桥的数量有了明显减少，但无法杜绝。尤其是九江当地少数人，带着超限超载车辆故意躲避治超人员，绕道上大桥，有时几辆大货车一起来到大桥桥南收费站，从大桥通过。陈峻告诉记者：“桥南收费站和白水湖收费站之间相距仅有290米，一旦超限超载车辆绕道来到收费站，要其卸货，既无时间也无空间。”另外，从北向南通过大桥的超限超载车辆也无法杜绝，仍将对大桥造成危害。

　　有关人士告诉记者，超载严重的货车通过大桥时，尽管大桥总体承重能力没有问题，但超载严重的货车车轮对大桥桥面各个支点的挤压强度大大增加，严重损坏了大桥的桥面。如果继续让超载严重的大货车在大桥上通行，可能会引发大桥桥面部分塌陷。

　　为此，九江长江大桥（公路桥）管理局投资600多万元，在公路桥上安装了桥梁病害健康检测系统，24小时对大桥运行情况进行检测，及时发现问题，及时维修。

　　希望全国一盘棋，从源头上整治车辆超限超载问题

　　货车超载，不仅行车时不安全，而且对路桥造成严重危害。有关人士告诉记者，武汉长江一桥50年后才大修，南京长江一桥30年后才大修，而江阴长江大桥5年不到就大修。长江大桥维修周期的缩短，过往车辆严重超载是重要原因。在九江，超载严重的货车如果不让从九江长江大桥过长江，就会从湖北黄石或安徽安庆的长江大桥过长江，同样会对湖北黄石或安徽安庆的长江大桥产生危害。

　　余剑平告诉记者：“尽管全国各地都有治理车辆超载办公室，但有些地方只对超载货车进行罚款，而不要求超载货车卸货。这样一来，超载货车仍然超载行驶。实行计重收费，只是增加了超载货车的运输成本，在一定程度上减少了货车严重超载问题，但无法杜绝货车严重超载。为此，希望全国一盘棋，从源头上整治车辆超限超载问题，不让超限超载车辆行驶，只有这样才能避免超限超载车辆对桥梁和公路造成损害。”

　　

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