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湖北日报讯 图为：铁四院总工程师王玉泽在介绍高铁
从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”，从时速不到30公里到运营时速350公里……当你乘坐京津、武广、郑西、沪宁等高铁疾驰华夏大地，感受着贴地飞行、异地速达的快感和震撼时，一定会为中国高铁的建设者们所立下的丰功伟绩而倍感骄傲和自豪吧!
高铁时代造就高铁精英，高铁英模也在创造伟大的高铁时代。以世界一次建成里程最长、标准最高的京沪高铁为世纪代表作，铁四院王玉泽就是其中一位杰出的建设者代表。
王玉泽，由一名普通的工程师到全国勘察设计大师，由京沪高铁设计总体到铁四院总工程师，他带领着他的优秀设计团队，辛勤耕耘了十几个春秋，圆了几代人的高铁梦，向世人展示了中国人不但能建成高铁，而且能建成世界一流高铁的雄心壮志！
让“和谐号”赛过“希望号”
1995年10月的一天，一列“希望号”高速列车从日本驶出，目的地大坂。一路风驰电掣，最高时速270公里。
驾驶室内，几位来自武汉铁四院的设计人员目不转睛，屏息凝神，其中一位就是两年前出任铁四院京沪高速铁路设计总体的王玉泽。
此次东京之行，是铁道部组织的第一批出国学习的高速铁路技术研修班。其目的不言而喻，改革开放的中国，需要引进、消化、吸收国外先进技术；经济开始腾飞的中国，不能没有高速铁路！
1980年在西南交通大学课堂上第一次听说的新干线速度，这一次，王玉泽亲身感受到了。同时感受到的，还有技不如人、奋起直追的压力。
当时，中国高速铁路的研究刚刚起步，身处勘察、设计前沿阵地的技术人员们正处于最艰难的摸索时期，许多技术难题有待突破，尤其是速度的提高，带来了铁路技术标准质的飞跃，如果没有科学定标就仓促上马，会给铁路建设带来混乱和损失。
带着对技术的思考和担忧，在日本82天的观摩学习中，王玉泽强闻博记，回国后又一头扎进京沪高速铁路的研究中去。他以一种前所未有的急切，恨不能将世界先进铁路的武艺尽数操练一遍。
数十年潜心研究，无论京沪高铁上马的呼声高涨，还是寥落，王玉泽和团队始终坚守阵地不挪窝。当人们还在为“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”唇枪舌剑时，这位可敬的高铁专家和同仁们，已经通过默默而执着的努力，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位；他们建立了中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握了应对软土沉降处理种种“疑难杂症”的“杀手锏”；他们是国内首次开展高速铁路高架车站研究的专家；他们通过多项技术创新，实现了高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破。
最突出的贡献是，他们编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》、《高速铁路设计规范》等多本技术规范，为高端起跑的中国铁路“划好了跑道”……
正是王玉泽等为中国高速铁路事业的不懈努力、数十年的技术贮备和博采世界先进技术为我所用，主导了铁四院在行业前沿一路领跑的行动，最终在 2008年4月18日，融入北京大兴京沪高铁开工的伟大时刻里。在大多数国人心中，这是脱胎换骨的中国铁路的成人礼，是中国跻身世界铁路强国的欢宴。
更难能可贵的是，京沪高铁的前期研究工作，为我国高速铁路、客运专线技术自主创新奠定了坚实的基础，有力地指导了其它高速铁路、客运专线的设计工作。
当时速350公里“和谐号”动车组奔驰在华东、中南、西北大地之时，王玉泽自豪地说，“和谐号”赛过了“希望号”，大长咱中国高铁人的志气！
打铁须得自身硬
2005年，王玉泽被任命为铁四院总工程师，成为这个致力于成为国内一流、国际知名的科技型设计咨询企业的技术掌门人。
近年来，铁四院在中国高速铁路建设中引人瞩目：在目前全国已投入运营的新建高铁中，由该院担任总体设计的线路里程约占70%以上，在建高铁60%出自该院之手。
众多高铁项目搭起了成才平台，当初和王玉泽一起参与京沪高铁前期研究的设计人员，已有数十位走上了铁四院副总工程师的岗位，主管着多条高速铁路的设计研究工作，他们亲切地称呼王玉泽为“排长”。
在与他多年共事的院副总眼里，这位“排长”“性格冷静，处事果断，做事扎实。”在妻子刘丽华眼里，丈夫“为人处事不强势，但学新知识很好胜，非搞懂不可。”“打铁须得自身硬。”环顾王玉泽的办公室，除了书仍旧是书，身患眼疾的他，仍然坚持阅读着高铁书籍和杂志。他曾对妻子感叹：“学习新知识是一件多么快乐的事。”妻子开玩笑说：“都快50岁了，还没干腻呀？”他回答：“下辈子还想干铁路！”
的确，高速铁路学无止境，是一项复杂的系统工程。王玉泽深知设计是工程建设的灵魂，作为铁四院高铁总设计负责人，他把做好设计接口管理，实现系统最优配置摆在了很重要的位置。
王玉泽说：“大到动车组的动力特性，小到轨道上的每一个扣件；从空中的电力牵引接触网，到路基底层的受力变化；从列车内部的负压效应，到铁路噪音的影响，那些过去可以被忽略的技术细节，如今对于高速列车都显得十分重要。”
在他主持下，铁四院统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现了高速铁路的高速度、高密度、高安全性。
回顾王玉泽的学术生涯，就是一部中国高铁自主创新跨越腾飞的历史。他立志立题，殚精竭虑，他上下求索，终有所得，在个人志趣和应用相结合中走到了今天，从业以来其成果先后获得两项国家优秀设计金奖、一项国家优秀设计银奖、多项省部级优秀设计奖和科技进步奖。
2008年，凭藉深厚的技术底蕴、丰硕的专业成果和显著的工作业绩，王玉泽被评为中国第六批勘察设计大师。
对王玉泽来说，更欣慰的业绩是，自担任总工程师以来，铁四院共获得国家级勘察设计奖 3项，省部级各类奖项接近 100项，国家专利10项。截止2009年底，铁四院入选“中国企业新记录”总数达143项，在同行业保持遥遥领先。荣获全国质量管理小组活动优秀企业、中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新先进企业、全国勘察设计行业国庆60周年“十佳自主技术创新企业”等大奖。
业磅礴，人淡泊。王玉泽常说：“干实事比什么都好！”。如今，这个一直强调团队作用的朴实的高铁专家，这个一谈到技术就会兴奋的科研人员，正和志同道合者继续走在努力实现中国高速铁路自主创新抱负的路上。 | 
